Café Québécois

кстати был сегодня у бенито.зарядили около 3 штук за 40ч практики.по его словам возможно понадобятся еще часы,т.к. случай тяжелый(в ручной коробкой не знаком и трак никогда не водил. за 30ч берет 2300,но для меня, говорит,будет мало. жаба душит. расчитывал тыщи за полторы найти.но бенито сразу спросил:для экзамена или потом работать будешь. говорю что работать. тогда учиться по полной
денег жаль,но мужик вроде толковый + на франсе говорит,что немаловажно для меня

в раздумии пока. и хочется,и колется

А на что в дальнейшем нацелен, на Штаты или локаль? Может имеет смысл обзвонить агентства, например тот же Манукам, они дают образование, условия не знаю, но возможно даже бесплатно с подписанием контракта но определенное время, что ты обязуешься отработать у них. Даже если ориентирован на Штаты, будет очень полезно, после года работы на локале будешь водить лучше, чем многие водилы с опытом на дальняке.

на штаты. в смысле что к ним можно прийти с правами, они возьмут без опыта и поднатаскают взамен на отработку в их фирме? а как на инглише пишется название?

с франкофонных школ вообще нет?
...
посоветуйте пжлста школу(желательно франкофонную) и компанию для старта куда берут без опыта и где можно его поднабраться

Всем доброго времени суток.
Опыта знакомства с компаниями нет, но на данный момент я работаю в Transwest.
Грузовики Kenworth или Piter. Все на автомате. Никто за год ничего не сказал насчёт оборотов двигателя или почему ты не глушишь мотор. Машут пальчиком иногда за превышение скорости больше 125 к/ч. После каждого типа грузовик проходит через гараж.
Все водители работают как саларие. Я работаю в тиме. Основное направление это Калифорния, основной клиент Costco. Но также посылают и по Канаде и на Флориду. При заказе дня выезда мы выбираем дату, время и предпочтительные направления. За почти год работы было только 2 раза, когда была изменяна дата выезда. Большой плюс - это длительность поездки. В основном это 5.5 дней. Иногда трип длится 5 дней, только свитчи. Редко 6 дней. Но 2 или 3 раза было больше 6 дней. В основном мы только меняем прицеп, реже делаем доставки.
С учётом всех бонусов, при условии проезда в месяц минимум 8333 мили получается 59.5 цента на Тим. Городские имеют 24 в час.
Вроде все описал.
Если есть вопросы, спрашивайте.
Хотите на Transwest, приходите. Это то место где меня взяли практически без опыта, но после претрипа, 2х часового драйв теста и бэкапа.
К слову о школе, я сдал теорию сам, прочитав книжку. Прошёл 18 часов вождения в Benito и с ними же экзамен за 1500 долларов. Если вы понимаете как работает трак, куда надо крутить руль при бэкапе и где взять радиус, то не тратьте время на CFTR. Главное понимать и быть внимательным, а опыт приходит со временем.

Сразу вопрос:
Дни проведённые в дороге, в США, засчитывается как в Канаде, при подаче на гражданство, или нет?
Мош кто слыхал на реальных примерах

а вообще в чем прикол работы в тиме? я так понимаю это тандем молодости и старости,силы и опыта.когда новобранец может,но не умеет,а старпер,умеет,но не может. как в стихе:если б молодость знала,если б старость могла.так? иначе зачем терпеть кого то и делить с ним заработок? или я чего то не догоняю?

жадность фраера губит, а дальнобойщика иллюзия большего заработка в тиме, а то что это косит здоровье, так фигня, зато на 100 баксов больше с трипа привезет м возможно даже на полдня раньше приедет

жадность фраера губит, а дальнобойщика иллюзия большего заработка в тиме, а то что это косит здоровье, так фигня, зато на 100 баксов больше с трипа привезет м возможно даже на полдня раньше приедет

Я не соглашусь с этим высказыванием.Потому-что при работе на US заработок в 2-2,5 раза выше чем при работе на город. Обьясню на личном опыте, для начинающих водителей кто еще не определился где он хочет работать.У меня опыт работы водителем не большой,но я уже успел поработать и на дальняк и сейчас работаю на город. В прошлом году я закончил CFTR и практику проходил и после остался в компании Active Canada которая занимается перевозкой новых траков в Америку и от туда обратно в Канаду. Зарплата на старт 24,5 доллара в час, плюс платят за стопы, разгрузку траков. 60 сентов/1 миля. Работа только синглом, ночевки тольки в отелях, коих миллион по Америке,такси и перелеты по Америке как и по Канаде оплачиваються компанией.Водители находиться в профсоюзе водителей. Время поездки к клиенту может занимать от одного и два дня,далее перелет отдых и потом обратная дорога в Канаду. Есть возможность перейти работать в гараж и собирать эти вояжи. Далее, рабочий цикл который используют при поездках в Америку это 60часов/7 дней.То есть выходит 2-2,5 дня туда и потом обратно в Канаду.Время в дороге так же зависит от того через какой таможенный пост на границе вы поедете. Максимальный рабочий день в Америке 14 часов, где 11 часов это вождение. После каждой недели берешь 34 часа ОФФ. Зарплата 1.600-2.000 долларов в неделю чистыми.
Сейчас я работаю на город в компании Groupe Dicom Transport которая занимаеться доставками и пикапами в реморках 53,48 и 36 фитов.Если говорить о зарплате то средняя это 21-22 доллара за час по городу при работе с реморками и чуть больше на флат бед,но не всегда. То есть когда говорят что при работе на город они отдыхают то это полная чушь. Я обьясню почему на своем примере. У нас 13-18 доставок и после обеда собираем пикапы где то 8-12 в день.В среднем 23-28 стопов в день. Выходит что до обеда развозишь или до 1 часа дня, а после обеда собираешь пикапы.Так я вам скажу там не то что пообедать, хотя у нас есть официально 30 мин., которые потом высчитывают, просто в туалет сходить некогда. И так изо дня в день, при этом в городе приходиться лавировать между машинами которые расставлены повсюду,ремонтами дорог и пробками. Стресса не меньше чем на дальняке. Компания работает с понедельника по пятницу, субб.,воскр., выходные.Рабочий день может начаться с 5 утра и до 19 часов вечера.Пока доедешь то да се уже пора ложиться спать. Так что свободного времени совсем нет. Рабочий цикл в Канаде 70 часов/7 дней. Но у нас в компании ты не можешь делать больше 60 часов в неделю. Значить выходит в среднем по 12 часов в день. Но бывает и по 14 и 13 часов в день, только в последний рабочий день будет всегда меньше, делая 60 часов.Переработку не платят вообще. Об этом хотелось бы сказать отдельно,что главная проблема компаний работающих на город.В данном случае водители перерабатывают и компании не доплачивают за переработанное время водителям. Переработок либо нет либо она начинаеться с 60 часов. Зарплата 750-850 долларов в неделю чистыми.

Вывод: Работа тяжелая что там и там, только за дальние поездки хоть платят при том же количестве рабочих часов. И это хоть как то оправдывает эту работу. А на город работаешь и знаешь что тебе недаплачиваю,вот и выходят эти копейки. Просто не хочется работать ради работы.Вот как то так в кратце.

Я не соглашусь с этим высказыванием.Потому-что при работе на US заработок в 2-2,5 раза выше чем при работе на город. Обьясню на личном опыте, для начинающих водителей кто еще не определился где он хочет работать.У меня опыт работы водителем не большой,но я уже успел поработать и на дальняк и сейчас работаю на город. В прошлом году я закончил CFTR и практику проходил и после остался в компании Active Canada которая занимается перевозкой новых траков в Америку и от туда обратно в Канаду. Зарплата на старт 24,5 доллара в час, плюс платят за стопы, разгрузку траков. 60 сентов/1 миля. Работа только синглом, ночевки тольки в отелях, коих миллион по Америке,такси и перелеты по Америке как и по Канаде оплачиваються компанией.Водители находиться в профсоюзе водителей. Время поездки к клиенту может занимать от одного и два дня,далее перелет отдых и потом обратная дорога в Канаду. Есть возможность перейти работать в гараж и собирать эти вояжи. Далее, рабочий цикл который используют при поездках в Америку это 60часов/7 дней.То есть выходит 2-2,5 дня туда и потом обратно в Канаду.Время в дороге так же зависит от того через какой таможенный пост на границе вы поедете. Максимальный рабочий день в Америке 14 часов, где 11 часов это вождение. После каждой недели берешь 34 часа ОФФ. Зарплата 1.600-2.000 долларов в неделю чистыми.
Сейчас я работаю на город в компании Groupe Dicom Transport которая занимаеться доставками и пикапами в реморках 53,48 и 36 фитов.Если говорить о зарплате то средняя это 21-22 доллара за час по городу при работе с реморками и чуть больше на флат бед,но не всегда. То есть когда говорят что при работе на город они отдыхают то это полная чушь. Я обьясню почему на своем примере. У нас 13-18 доставок и после обеда собираем пикапы где то 8-12 в день.В среднем 23-28 стопов в день. Выходит что до обеда развозишь или до 1 часа дня, а после обеда собираешь пикапы.Так я вам скажу там не то что пообедать, хотя у нас есть официально 30 мин., которые потом высчитывают, просто в туалет сходить некогда. И так изо дня в день, при этом в городе приходиться лавировать между машинами которые расставлены повсюду,ремонтами дорог и пробками. Стресса не меньше чем на дальняке. Компания работает с понедельника по пятницу, субб.,воскр., выходные.Рабочий день может начаться с 5 утра и до 19 часов вечера.Пока доедешь то да се уже пора ложиться спать. Так что свободного времени совсем нет. Рабочий цикл в Канаде 70 часов/7 дней. Но у нас в компании ты не можешь делать больше 60 часов в неделю. Значить выходит в среднем по 12 часов в день. Но бывает и по 14 и 13 часов в день, только в последний рабочий день будет всегда меньше, делая 60 часов.Переработку не платят вообще. Об этом хотелось бы сказать отдельно,что главная проблема компаний работающих на город.В данном случае водители перерабатывают и компании не доплачивают за переработанное время водителям. Переработок либо нет либо она начинаеться с 60 часов. Зарплата 750-850 долларов в неделю чистыми.

Вывод: Работа тяжелая что там и там, только за дальние поездки хоть платят при том же количестве рабочих часов. И это хоть как то оправдывает эту работу. А на город работаешь и знаешь что тебе недаплачиваю,вот и выходят эти копейки. Просто не хочется работать ради работы.Вот как то так в кратце.

Не знаю Вашей ситуации, но какой смысл в Дикоме тогда оставаться?
Если хотите именно по городу - масса компаний занимаются тем же.
Из своего опыта. Работал в Guilbault. Клиенты - северный берег. В основном, каждый день одни и те же и доставки и пикапы. Доставки: Долларама, Метро, Супер С, мелкие заводы, склады.
Пикапы тоже практически каждый день в одних и тех же местах.
Доставок каждый день было около 10 точек. Пикапов - до 7-8. В основном, все пикапы заканчивались до 17.00, 18 максимум, после этого- на базу. За месяц выучил практически всех клиентов, ЖПСом не пользовался, за редким исключением. Около 12.30 - 13 все доставки заканчивал, нормально обедал и еще оставалось минут 30 вздремнуть))
Почасовая оплата была меньше (два года назад 19.50 вроде), в неделю выходило 50-58 часов. Сверхурочные оплачивались после 45 часов, так что, чистыми выходило тоже около 800. Медстраховка, пенсионный план - все как обычно.

Я не соглашусь с этим высказыванием.Потому-что при работе на US заработок в 2-2,5 раза выше чем при работе на город. Обьясню на личном опыте, для начинающих водителей кто еще не определился где он хочет работать.У меня опыт работы водителем не большой,но я уже успел поработать и на дальняк и сейчас работаю на город. В прошлом году я закончил CFTR и практику проходил и после остался в компании Active Canada которая занимается перевозкой новых траков в Америку и от туда обратно в Канаду. Зарплата на старт 24,5 доллара в час, плюс платят за стопы, разгрузку траков. 60 сентов/1 миля. Работа только синглом, ночевки тольки в отелях, коих миллион по Америке,такси и перелеты по Америке как и по Канаде оплачиваються компанией.Водители находиться в профсоюзе водителей. Время поездки к клиенту может занимать от одного и два дня,далее перелет отдых и потом обратная дорога в Канаду. Есть возможность перейти работать в гараж и собирать эти вояжи. Далее, рабочий цикл который используют при поездках в Америку это 60часов/7 дней.То есть выходит 2-2,5 дня туда и потом обратно в Канаду.Время в дороге так же зависит от того через какой таможенный пост на границе вы поедете. Максимальный рабочий день в Америке 14 часов, где 11 часов это вождение. После каждой недели берешь 34 часа ОФФ. Зарплата 1.600-2.000 долларов в неделю чистыми.
Сейчас я работаю на город в компании Groupe Dicom Transport которая занимаеться доставками и пикапами в реморках 53,48 и 36 фитов.Если говорить о зарплате то средняя это 21-22 доллара за час по городу при работе с реморками и чуть больше на флат бед,но не всегда. То есть когда говорят что при работе на город они отдыхают то это полная чушь. Я обьясню почему на своем примере. У нас 13-18 доставок и после обеда собираем пикапы где то 8-12 в день.В среднем 23-28 стопов в день. Выходит что до обеда развозишь или до 1 часа дня, а после обеда собираешь пикапы.Так я вам скажу там не то что пообедать, хотя у нас есть официально 30 мин., которые потом высчитывают, просто в туалет сходить некогда. И так изо дня в день, при этом в городе приходиться лавировать между машинами которые расставлены повсюду,ремонтами дорог и пробками. Стресса не меньше чем на дальняке. Компания работает с понедельника по пятницу, субб.,воскр., выходные.Рабочий день может начаться с 5 утра и до 19 часов вечера.Пока доедешь то да се уже пора ложиться спать. Так что свободного времени совсем нет. Рабочий цикл в Канаде 70 часов/7 дней. Но у нас в компании ты не можешь делать больше 60 часов в неделю. Значить выходит в среднем по 12 часов в день. Но бывает и по 14 и 13 часов в день, только в последний рабочий день будет всегда меньше, делая 60 часов.Переработку не платят вообще. Об этом хотелось бы сказать отдельно,что главная проблема компаний работающих на город.В данном случае водители перерабатывают и компании не доплачивают за переработанное время водителям. Переработок либо нет либо она начинаеться с 60 часов. Зарплата 750-850 долларов в неделю чистыми.

Вывод: Работа тяжелая что там и там, только за дальние поездки хоть платят при том же количестве рабочих часов. И это хоть как то оправдывает эту работу. А на город работаешь и знаешь что тебе недаплачиваю,вот и выходят эти копейки. Просто не хочется работать ради работы.Вот как то так в кратце.

Какие-то не реальные зарплаты. Это в месяц получается $ 8000 ( если 2000 $ чистыми в неделю ), при трипе в 2-2.5 дня в одну сторону.....

Вы сами пишите в неделю, а это 7 дней. Поездка в 2-2.5 дня в одну сторону,потом перелет,ночевка в гостинице и обратная дорога в Монреаль или Торонто,не важно. Вот и выходит за неделю. В Транс-Весте еще больше зарабатывают. Но там в тиме ездят. Ну если не вериться сьездите и убедитесь сами.

Ну, во-первых, спасибо, я свое в Калифорнию уже отъездил, лет так 12 назад. То что вы пишите 1600-2000 в неделю, это скорее за трип в 6-7 дней . Нормальная раб неделя 5 дней + два выходных. Реальная зарплата в дальнобое, при бешенном темпе работы ,с тремя выходными дома за месяц это 5000-5500 и то если повезет.
по вашим расчетам , все равно не могу понять. В одну сторону 2.5 дня + день в гостинице+ 2.5 дня обратно. По сути получается драйвинга 5 дней. При хорошем раскладе это 650 миль в день.---- 650*5=3250 миль за трип. 3.250*0.6=1950$ минус налоги , синдикат , страховка 1950-30%=1365 $. Плюс граница . плюс дропы 635 $ ??????

Как я уже писал раньше, чистыми выходит за неделю. Неделя это рабочий цикл 60 часов/7 дней в Америке, а дальше зависит от вас, как вы организуете ваше время. В компании, где я работал, вы сами решаете когда вам выезжать, главное - говорите в какой день будет доставка. Вы можете выехать на выходные, можете разделить на несколько дней поездку если ехать недалеко и чтобы доставку сделать к понедельнику с утра, вариантов масса. Вы сами себе диспатч. Доставка грузовиков в Америку и обратно в Канаду,немного отличается от доставки груженных реморков. Остановки происходят не только для заправок, но и для проверки и затягивания болтов. Первый час и потом каждые 3 часа. Поскольку это работа, то оплачивается как $24.5/час. Зависит сколько времени вы потратили, 15-30 мин. Бывает что обрываются провода, которые идут к освещению габаритов. Очень много навесного на траках, это воздушные шланги и эл.провода по всей длине сцепления. Бывает, что вы сломались и ждёте ремонта, и если это долго, то снимаете гостиницу и ждёте в ней, при этом вам платят вашу заpплату в час. Так у меня случилось, когда я ехал в Вашингтон, и после того, как проехал Филадельфию, загорелся чек-енжин и оставалось 1 час работы двигателя, я доехал до дилера в Пеннсвиль, там оставил грузовики, а сам пошёл в гостиницу. Утром уехал в аэропорт и вернулся в Монреаль, в итоге поездка в 8 часов, 495 миль и отдыхом в гостинице вышла чистыми $800 за день. Поэтому, когда здесь пытаются доказать, что на город зарабатывают больше, а работают меньше, то меня это просто удивляет. Я $800 заpaбатываю за 5 дней сейчас, работая на город. Вот вам и вся арифметика. И таких примеров масса. Платят за каждую остановку на заправке, проход таможни за час, а по факту 10-15 мин. Установка габаритов, или необходимые работы все оплачивают. Гостиницы оплачивает компания, но и каждая остановка оплачивается водителю тоже. Если едете на автобусе как в случае с г.Квебек, а это 3 часа. Оплачиваются вашей зарплатой $24.5/час. Доставка грузовиков, разборка их тоже $80. Задержка вылетов,а это, как оказалось, распрастранено очень массово. Тоже пишешь рапорт и тебе возвращают время ожидания в аэропорту. Да много чего,что не входит в перевозку трейлеров. Из-за этого у вас и не сходится, что много чего оплачивают там, нет у вас или не было.

Всем привет, народ может кто знает куда податься?
Ситуация следующая: права 1 класса получил 2015 году в Торонто, опыта нет вообще. В 2018 поменял на квебекские,что можете посоветовать?Мужики, только без стёба заранее благодарен.

Чтобы спрашивать совета, наверно надо более подробно описать что ждешь от работы: как можно больше денег и пофиг на здоровье и количество времени, проведенной в дороге, или короткие поездки, или хочется спать дома в своей постели, или что-то специфическое и пр. Вариантов много.

Для начала нужно приобрести опыт которого нет,поэтому я думаю сначала не принципиально что за работа

Тогда лучше начать с локаля, лучшего опыта ни на каких хайвеях не приобретешь, потом можно уже смотреть, к чему больше душа лежит. Начни с работы через агентство, не прогадаешь.

Спасибо, что за агентства?

С любого, хотя наверно лучше выбрать крупное типа Манукама

Спасибо за подробности. А вы почему ушли из этой компании? Если не секрет , конечно. Ведь по вашим расладам, если делая три трипа в месяц, будешь иметь больше чем на локал , и с семьей времени проводить достаточно . Поймите правильно, я не ищу к чему предраться, просто пытаюсь понять, спасибо.