|
дык, дело в том, что при моторах эбаут три литра они все примерно так и едут.
Помнится, один знакомый в Питере жаловался, что Х5 с тремя литрами не едет, а на 4 у него денех нету)
Но раз пошла такая пьянка, то попиарю аутбэк)
Что в нем хорошего -
а) он довольно легкий, в нем весу чуть меньше 1700 кг, а в MDX больше 1900, так что разница в 200+ кг будет играть роль.
б) мотор Н6 3.6 литра очень хороший, тихий, долго ходит, его давно выпускают, конструкция хорошо отработана.
в) в модификации 3.6л 5АКПП настоящий полный привод, т.е. там стоит натуральный механический межосевой дифференциал. На многих сувах это не так, вместо дифа на них стоит какая-нибудь муфта, и при бодрой езде эта муфта первым делом и накрывается. А тут диф очень надежный.
г) 5АКПП - она хоть и считается устаревшей, ибо уже конкуренты делают и 8 ступеней, и даже 9, но при этом ее выпускают с 2000 года с небольшими модификациями, поэтому конструкция очень хорошо отработана, надежна и ходит долго даже при бодрой езде.
д) аут довольно просторный и багажник у него хороший. В разложенном виде в нем можно спать вдвоем без проблем.
е) подвеска неубиваемая и достаточно дешевая в обслуживании. Скажем, шаровая меняется отдельно и стоит несколько десятков баксов, а не вместе с рычагом за несколько сотен баксов, как это щас принято. Амортизаторы ходят очень долго, обычно их за время жизни машины вообще не меняют. Время от времени надо менять сайленты, но это тоже не дорого.
ж) у него очень хорошая антикоррозионная стойкость. Ржавые аутбэки встречаются редко, и это машины уже года 98го.
з) аут ведет себя на дороге и управляется практически как легковой автомобиль. Слова о низком центре тяжести из-за оппозитного движка в какой-то степени правда, он хорошо стоит в поворотах.
и) для своего класса у него очень хорошая проходимость. По снегу и сугробам гребет как танк. НО, это, конечно, не джип. А с другой стороны - где тут бездорожье? А зимой отлично. Скажем, я вторую монреальскую зиму живу без лопаты. Не нужна.
Теперь о нюансах.
Когда я искал свой аут (он из предыдущего поколения), то я выяснил, что гаражи дают покататься на машине без проблем. Сделал копию прав, отдал ключи и говорит- Ну иди покатайся где-то полчаса. Я, конечно, первый раз был удивлен сильно.
Частник то такое не даст.
Поэтому рекомендую найти подходящий аутбэк у какого-нибудь дилера/гаража и взять у них покататься.
НО! Чтобы от этого был толк, надо понимать, как аутбэком управлять.
1. Его надо прогреть. В непрогретом состоянии он ужасно тупит, электроника не дает коробке быстро переключаться.
2. У него три режима работы акпп и движка. В обычном эконом режиме это ну очень пенсионерский авто. Нажимаешь на педаль, и он думает 5 сек, пока думает, ты уже и разгоняться перехочешь. В обычном спортивном режиме едеть чуть лучше ,но тоже так себе. Но там есть еще режим Si-Sharp, типа супер-острый спортивный, вот в нем он уже едет ничего так. НО, электроника не даст этот режим включить до полного прогрева двигателя и коробки. Так что минут 15 надо поездить просто так, а уже потом гонять.
3. У него есть подрулевые переключатели передач вручную. Надо ими попробовать побаловаться, для активной езды помогает.
4. У него адаптивная коробка, т.е. она как бы учится и подстраивается под стиль езды водителя. А на тестдрайвах все обычно едут еле-еле, так вот он и думает, что водитель такой тошнотный. Т.е. чтобы он поехал, его надо немного раскатать в бодром режиме. Есть даже специальная процедура обучения коробки.
5. Он реагирует не на то, насколько нажата педаль газа, а насколько резко она нажата. Т.е. если нажимать плавно до упора, то ничего не произойдет, он просто подумает, что у дедушки ногу судорогой свело). Чтобы его пришпорить, надо отпустить газ и потом стукнуть по педали ногой, тогда он поймет, что это уже внучок за руль сел и мальца взбодрится.
6. Поворачивать на нем надо под Подачу Газа, под сброс газа он вообще поворачивать не хочет. Поэтому, если надо пройти поворот пошустрее, то надо перетормозить перед поворотом, а потом с газом его пройти. То же самое на перестроениях - под сброс газа он вообще не реагирует на руль, а вот при подаче газа рулится нормально.
Если этих нюансов не знать, а просто сесть за руль непрогретой, долго стоявшей перед этим машины, и ездить в обычном режиме, то создастся впечатление, что он вообще не едет.
Но если с ним правильно обращаться, то он достаточно шустр.
Если покатаетесь и будут вопросы - задавайте.
Ну а инфинити - достойная машина, тоже надо попробовать.
_________________
Лёша
|
Вход
Регистрация
FAQ
